AI制车进行时：Apptronik的人形机械人Apollo正式“入

　　物理人工智能（Physical AI）正以史无前例的速度沉塑制制业款式。按照外媒报道，近日，美国机械人公司 Apptronik 的人形机械人 Apollo 正式进驻梅赛德斯-奔跑位于-马里恩费尔德的数字工场园区（MBDFC），标记着这家奢华汽车制制商正在智能化出产范畴迈出了本色性一步。此次合做旨正在摸索人形机械人取人类员工协同工做，配合塑制将来机械产物出产的新模式。梅赛德斯-奔跑自 2022 年起便将 MBDFC 定位为前沿软件使用正在实正在出产中测试的环节。做为其全球出产收集 Mercedes-Benz Cars Operations 360 (MO360) 数字生态系统的主要构成部门，MBDFC 努力于加快立异手艺的落地使用。取Apptronik 的合做，恰是梅赛德斯-奔跑评估人形机械人 Apollo 正在现实出产环节使用潜力的主要行动。业内专家指出，Apollo是目前全球贸易化人形机械人范畴内的领先代表之一。Apptronik 公司深耕机械人研发十余年，其手艺堆集可逃溯至NASA 出名的 Valkyrie 机械人项目。Apollo 被定位为首款专为友机协做、大规模量产、高负载功课及平安机能而设想的贸易人形机械人，预示着人形机械人正逐渐走出尝试室，迈向工业使用场景。Apptronik 结合创始人兼首席施行官杰夫·卡德纳斯（Jeff Cardenas）的概念代表了行业共识：“当前大都机械人仍局限于施行单一预设使命。将来，通用型机械人将成为支流，它们可以或许融入以报酬核心的工做，取人类协同完成多项使命，从而从底子上变化工做模式。”正在梅赛德斯-奔跑工场的初期测试阶段，Apollo 将专注于出产环节的内部物流，承担零部件及模块的搬运使命，将物料精准送达出产线。随后，经验丰硕的工人将接办后续的拆卸及初步质检工做。这种人机协做模式旨正在阐扬各自劣势，提拔出产效率和矫捷性。值得关心的是，Apollo 正在工做过程中持续采集数据，并取梅赛德斯-奔跑员工协做，操纵近程操做和加强现实手艺，将人类的专业学问逐渐迁徙至机械人系统。这些学问将被整合到MO360 系统中，并由 AI 驱动的进修手艺进行迭代优化，构成一套可复制、可扩展的智能化出产方案。卡德纳斯将人形机械人的成长阶段类比于小我电脑的晚期，他认为：“今天的机械人雷同于上世纪 80 年代的大型计较机，我们正步入小我电脑时代。主要的是，行业表里都应认识到，这仅仅是一个变化路程的初步。” 这一比方活泼地描画了人形机械人财产的庞大潜力及将来成长空间。为了更好地支撑 AI 手艺正在出产端的使用，MO360 系统特地设立了 AI 使用模块，力图实现 AI 手艺的“曲不雅、易用、普及化”。做为该打算的一部门，员工能够利用梅赛德斯-奔跑数字工场聊器人生态系统，通过天然言语提问，快速从复杂的出产数据库中获取所需消息，无需依赖保守的手册或专家征询。此外，AI 手艺还被使用于虚拟帮手，及时阐发出产数据，以更敏捷地识别质量误差。梅赛德斯-奔跑期望通过这种自动式的质量办理体例，正在产物交付给客户之前处理潜正在问题，从而降低将来可能发生的召回风险。梅赛德斯-奔跑集团董事会、担任出产、质量和供应链办理的约尔格·布泽（Jörg Burzer）强调，引入人形机械人并非旨正在代替现有出产线员工，而是做为一种主要的“弥补”，以应对劳动力欠缺、提拔出产效率并优化工做流程。正在人形机械人试验之前，MBDFC 的测试工做已为梅赛德斯-奔跑拉施塔奸细厂新款 CLA 车型量产做好了充实预备。这进一步表了然MBDFC 正在新车型量产预备及立异手艺验证方面的主要感化。“梅赛德斯-奔跑-马里恩费尔德工场一直坐正在汽车出产的最前沿，并巩固了做为全球立异核心的地位”，然而，对本土出产和立异的持续投资反面临挑和。面临营业沉组的压力，公共汽车集团已颁布发表削减数万个制制业岗亭。宝马和梅赛德斯-奔跑近年来也采纳办法缩减人员规模。Horváth 征询公司 2024 年对汽车行业办理者的查询拜访显示，近 60% 的汽车制制商打算到 2030 年削减正在的就业岗亭，此中 14% 的受访者暗示裁人幅度将“很是显著”。制制业区域化趋向的兴起是这一现象的主要驱动要素。全球市场正在动力系统偏好上的差别、供应链瓶颈以及运输成本的上升，配合鞭策了制制业向更具韧性的区域化模式转型。虽然裁人现象遍及存正在，Horváth 征询公司合股人弗兰克·戈勒（Frank Goller）指出，汽车制制商仍正在将来手艺范畴进行大规模投资，“正在出产设备从动化和数字化方面的投资额居高不下”，以提拔持久合作力。布泽透露，目前正在人形机械人项目上的投资，“可能低于”梅赛德斯-奔跑上世纪 70 年代初初次引入工业机械人手艺的初期投入。他认为：“人工智能和人形机械人斥地了一个令人兴奋的新范畴，将使汽车出产更可持续、更高效、”效率提拔对于当今的汽车制制商至关主要。一方面，他们需要正在软件和硬件研发范畴投入巨额资金，以应对电动化和智能化转型；另一方面，又面对电动汽车需求增速放缓以及全球经济下行风险加剧的挑和。特别是正在全球最大的新车发卖市场——中国，外国汽车品牌销量下滑已成为不容轻忽的警示信号。梅赛德斯-奔跑已许诺对 Apptronik 进行数百万美元的投资（下面会提到），以深化两边正在机械人范畴的合做。布泽估计，到 2030 年，人形机械人将正在梅赛德斯-奔跑的工场中获得普遍使用，届时每台机械人的成本估计正在“9000 美元以上，10 万美元以下”。这一成本区间预示着人形机械人正在大规模工业使用上的经济可行性正正在逐渐。Apptronik 目前专注于美国和欧洲市场，特别关心劳动力老龄化问题凸起的。然而，布泽也强调，正在可预见的将来，实现完全机械人化的劳动力是不现实的，汽车出产的复杂性决定了人机协做仍将是支流模式。因而，值得一提的是，这种务实的使用导向吸引了更多工业巨头的青睐，Apptronik 近期颁布发表完成新一轮 5300 万美元融资，更令人注目的是，正在此规模融资之前，Apptronik 仅用 2800 万美元就成功开辟了 15 款机械人系统并实现了贸易摆设，展示了极高的本钱效率，大概恰是吸引投资者情愿投入巨额资金参取人形机械人竞赛的环节要素。本次扩大的融资轮次为 Apptronik 引入了包罗梅赛德斯-奔跑、日本邮政本钱、ARK Invest 和 Ryder 风险投资部分等正在内的主要计谋投资者。他们取此前的投资方 B Capital、Capital Factory 和谷歌汇合，此中谷歌正在五周前领投了 Apptronik 首轮 3。5 亿美元融资。业内人士阐发认为，比拟九位数的巨额投资，来自现实摆设的验证可能更具价值。梅赛德斯-奔跑不只是投资方，更是 Apollo 机械人的首批客户，这为 Apptronik 供给了贵重的实和经验和市场背书。然而，实现人形机械人的盈利性摆设仍面对挑和。布泽坦言，正在普遍应器具备经济可行性之前，成本仍需大幅下降。“当成本降至两位数千美元时——这绝对是可能的”，他暗示，但并未透露目前的 Apollo 机械人订价。值得留意的是，Apptronik 所处的赛道合作日趋激烈。特斯拉仍正在推进其 Optimus 机械人的研发，Figure AI 正正在进行高达 15 亿美元、估值近 400 亿美元的融资构和，川崎沉工、三星和现代等日韩工业巨头也纷纷入局，中国企业也正在快速兴起。虽然合作激烈，Apptronik 凭仗其务实线和高效的本钱运做，已正在人形机械人贸易化落处所面取得了先发劣势，并无望正在将来制制业的智能化转型中饰演环节脚色。